雪龙号破冰船除了破冰外，还承担了哪些任务？

雪龙号破冰船除了破冰外，还承担了哪些任务？

码头上有两条船一艘普通货船恰好和“雪龙2”在同一个码头。可以看出和旁边普通海域航行的船不太一样。而不是像球一样的鼻子在前面，是直接向下倾斜的简单设计。但这个看似简单的设计，却是极地持续破冰的关键。船首“破冰弓”靠近《雪龙2》，可以在上面简单的设计中看到其中的玄机。船头上的这个凸起就是破冰专用的“破冰弓”。它不锋利，因为它不应该像刀子一样切割。而是利用船舶在行驶过程中的惯性和重力产生的巨大前向压力来压冰，从而破冰。所以这个凸起的部分会承受巨大的冲击。我们知道，它内部的钢板厚度是普通船只的5倍以上。

科研平台全景除了破冰，《雪龙2》还将承担极地科研任务。在“雪龙2”诞生之前，“雪龙2”几乎是中国唯一一艘对南北两极进行科学考察的极地破冰船。雪龙本身就是极地集装箱船。尽管做了很多修改，它的运输用途仍然超过了科研用途。他们虽然都要去北极南极旅行，但是大部分时间都是在科研站之间运送物资，真正的科研时间一年也就15天左右。于是，专门为极地考察设计的《雪龙2》应运而生。可同时搭载49名科研团队成员，同时搭载一批海上作业用起重设备和国际领先的科研仪器。投入使用后，在南北两极的极地科研时间将延长到150多天。

《龙雪2》最大的改进是它的破冰能力。CSSC第708研究所研究员、龙雪2号总设计师吴刚介绍，这是世界上第一艘极地科研破冰船，采用艏艉双向破冰技术。双向破冰船具有以2-3节的速度连续破冰1.5m+0.2m雪的能力，船尾破冰船可以实现冰脊加20cm雪层在20m不被卡。为了保证能穿透几米厚的冰层，船体采用特殊钢，壳体最厚处为100mm，比常规船板厚30%-50%。驾驶舱内部。龙雪2号”总设计师吴刚介绍，双向破冰采用全回转吊舱的电力推进系统。遇到难以“拱起”的冰脊时，推进部分旋转180°，同时船尾变为船头。尾部的螺旋桨可以切割海面下的冰，并“挖空”10多米高的冰脊。破冰是功能，科研是目的。在船底有一口很大的方井——月池，深约10m，可直达海底。井上下有两个底盖，水密性好。

简单来说，就是从船舱到船底“挖一口井”。从井口到井底，大概有几十米深。打开“井底”的水密盖，就可以直接到达海洋。“有了这个月池系统，即使科研船被厚厚的冰层包围，也不会影响科研设备和采集海洋样品。”据吴刚介绍，建在“雪龙2”上的月池是世界上第一个“水密月池”，即月池完全水封，即使被淹没也不会漏水。除了月池，各种起重机的实用配置，船尾木质船板和甲板固定部件的一体化设计《雪龙2》与老《雪龙》相比，在科研运行条件、设备性能、空间布局等方面都有了质的飞跃。吴刚乘坐“雪龙”极地研究船赴南极参加科研任务。他注意到许多探险队员在极地登船后会在甲板上“绊倒”。这是因为人在低温下户外活动能力降低，甲板结冰。