最早的喷气战斗机？
的有关信息介绍如下：
答案是公认并且唯一的：Me262 梅塞施米特 Me262 喷气式战斗机是纳粹德国空军的高度机密之一。 1944 年 4 月，当它仓促投入作战，出现在多云的德国天空时，人们一眼就看出这种外号叫"燕子"的后掠翼战斗机非凡胎俗子。的确，它保持的某些性能纪录直到 1947 年才被打破。它那呼啸着的喷气式发动机和后掠式机翼显示了战斗机发展的新方向，同时也揭开了空战史上新的一页。 喷气式发动机的研制 三十年代后期，德国的飞机设计家海因克尔想研制新型的海因克尔式飞机及发动机。当别人把一个拥有一项涡轮喷气式发动机专利的应用物理及气动力学专业毕业的大学生欧海因介绍给他时，他如获至宝，欣喜若狂。 欧海因于 1936 年 4 月投入工作，第二年 9 月样机就进行了试车，并获得初步成功。为与同行梅塞施米特竞争，海因克尔急不可待，不等德国航空部批准，就用私人资本设计制造了第一架喷气式飞机 He 178 型。同时，他指示欧海因制造一台推力超过 800 公斤的喷气式发动机供 He 178 使用。以他的名字命名的 HeS 3B 离心式涡轮喷气发动机终于制成，重量约 360 公斤，但只能产生 380 公斤推力。 1939 年 8 月 27 日晨， He 178 秘密试飞了，极少数人目睹了它的成功。 He 178 的成功使德国航空部决定试制涡轮喷气式发动机。参加试制的有巴伐利亚发动机制造公司( BMW 公司)和容克公司。 1939 年秋天，容克飞机公司发动机部 39 岁的佛朗兹博士开始了 Jumo 002 型涡轮喷气式发动机的研制。与 HeS 3B型不同， Jumo 002 采用轴流式压气机。 Jumo 002A 型发动机(原型机)在 1940 年 10 月开始试车，但至 1941 年 1 月推力也只有 454 公斤。经过很长一段时间的改进，于 1943 年 6 月，容克公司交付了第一台生产型 Jumo 004B 型发动机，翻修寿命规定为 50 小时。但在使用中因为故障多，从未达到这个标准。 使人难以相信的是， Jumo 004B 发动机在早期试车中出现的涡轮叶片因振动损坏的故障是这样解决的：佛朗兹找来一名职业音乐家，他凭着自己良好的听觉，用小提琴弓轻拉涡轮叶片，以确定振动频率。工程师们则以此为依据，对涡轮叶片进行修改，提高了它的自振频率，同时又将 Jumo004 的工作转速从 9000转/分 降到 8700转/分 ，从而排除了这一故障。 巴伐利亚公司试制的 BMW 003 型发动机因在 Me262 试飞中失败而终止了研制。 "燕子"的诞生 第二次世界大战前夕，在德国奥格斯堡的梅塞施米特飞机公司设计局约有 175 名工程师，其中约 30% 担任先进方案设计，其余的搞结构及零件的细节设计。设计局的负责人是伏依格特。 当他们着手 Me 262 计划时，可用的设计资料是很少的。他们只知道这个方案要达到德国空军定下的时速 850 公里及一小时续航力的设计指标。在制作了一系列单发及双发飞机模型，包括双机身模型后， 1939 年 6 月，设计小组选用了双发设计方案上报，代号是 P.1065。 这个设计小组并无任何喷气式飞机的设计经验。初步设计方案是：喷气发动机安装在机翼大梁上，和活塞式发动杨的安装方式一样，气动外形光滑，采用直机翼及后三点式起落架。 这个方案由于机翼太薄，容纳不下起落架。设计人员便局部加宽机身以容纳起落架，并注意为驾驶员提供良好的视界。他们发现，飞机的两台喷气式发动机虽有可观的剩余推力，但整机的阻力曲线在高速飞行阶段陡升，不可能更大地提高飞行速度。他们便利用这些剩余推力提高 Me 262 的其他性能：载油量，以及可安置六门机炮的机身。之后，又采用了外翼后掠的形式来解决飞机重心太靠前的问题；为有利于换装不同型号的发动机和不受机翼结构的限制，发动机改成了翼吊式布局。 1941 年 1 月，第一架 Me 262 原型机完成总装时，梅塞施米特的工程师们面临无喷气式发动机可供安装的窘迫局面。他们只得在这架原装机的机头上安装一台 750 马力的 Jumo 210G 型活塞式发动机试飞。 4 月 18 日，这架飞机居然顺利地飞上了天空。当年 11 月该又在翼下吊装了两台 BMW 003 型发动机，同时保留了机头那台活塞式发动机作为备份动力。 1942 年 3 月当这架三发的 Me 262 起飞后不久，即以令人惊骇的单发迫降而告终。原来 BMW 003 型发动机的压气机叶片在爬升时损坏，致使两台发动机接连停车。试飞员温德尔上尉，这个曾在 1939 年 4 月 26 日驾驶 Me 109R 型活塞式战斗机创造了时速 755 公里的世界纪录的人，不得不猛推活塞式发动机的油门才使飞机保持了最低飞行速度。 至此， Me 262 飞机只好改用 Jumo 004 型发动机继续试飞。由于它比 BMW 003 型稍重稍大，故发动机短舱加长了 16% ，直径加大了 10% ，飞机的垂尾也相应增大。 用来试飞的 Me 262 是第三架原型机，动力装置为两台 Jumo 002 型发动机。 1942 年 7 月 18 日早晨，当温德尔加大发动机油门滑跑时，他发现因飞机的后三点式起落架所形成的大迎角起飞姿态，几乎使它的升降舵完全失效。他要求中止试飞。 在场的工程师鼓动他再试飞一次。他们建议在飞机达到每小时 180 公里的离地速度前踩一下刹车，利用飞机惯性力所产生的力矩使机尾抬起，以使升降舵处于较小的迎角而发挥效能。温德尔明知这是怂恿他去冒险，但他也照办了。他真不愧是一个有经验的试飞员，第一次试飞成功了。几小时后，他照此又飞了一次。 根据温德尔的建议，飞机又作了些修改，如机翼内段加厚并后掠，前缘缝翼扩展到全翼展等等。试飞证明，这些改进使飞机升力增加了 30% 。 1942 年 8 月， Me 262 定型投产。生产型飞机是全后掠翼的，采用了前三点式起落架，驾驶舱及尾翼都进行了修改。采用前三点式起落架的理由是明显的，既可以增加起飞时升降舵的气动效能，又可以大大减小发动机排气时对跑道的有害冲蚀。 事实上， Me 262 是德国在 1942 年年底的斯大林格勒战役中遭到空前的惨败后，于 1943 年 6 月才投入生产的。 仓促上阵 德国空军虽然在 1943 年 12 月组建了 Me 262 的试飞队，但是娇气的 Jumo 004B 型喷气式发动机不仅难于维护，训练也感到特别困难，试飞工作进展缓慢。 11 月 26 日希特勒在观看了 Me 262 飞行表演后，对它的空战能力没有表示多大兴趣。后来他命令将 Me 262 也改为战斗轰炸机生产，想以此阻挡盟军的反攻。 希特勒的命令意味着要发展两套战术，训练两套飞行员。由于航空燃油严重缺乏，学习 Me 262 的飞行员得不到过渡性训练，在熟悉了 Me 262 的座舱后便派去作战。在 1944 年下半年，德国空军利用盟国进攻中的间歇，将一小批老飞行员及狂热的新手送往 Me 262 部队进行训练。在他们对喷气式发动内的起动，加速及停车稍有熟悉后，便给予八小时的速成飞行训练，其间只进行 Me 262 编队飞行一小时，打地靶五次。即使这样，每月也只能"毕业" 14~20 名喷气式战斗机飞行员。这在强大的盟国空中优势面前已无济于事了。 在飞机生产方面，经过梅塞施米特竭力争取，才使希特勒于 1944 年 11 月撤消了先前了命令。发展战斗轰炸型的更改及努力都白费了。在战争后期不到两年的时间内，梅塞施米特公司向德国空军交付了 Me 262A-1a (战斗型)和 Me 262A-2a (战斗轰炸型) 741 架。它们的主要区别是后者的机腹有两个炸弹挂架，可挂弹共 1000 公斤。 据盟国空军报告， 1944 年 7 月 25 日一架英国的"蚊"式侦察机在慕尼黑上空首次与 Me 262 遭遇。这架"蚊"式飞机在 9000 米上空正进行空中摄影，驾驶员华尔中尉发现尾后 400 米处有一架德机接近。华尔立即开足油门俯冲至 8500 米，速度达到了 663公里/小时 。平常，这足以摆脱德国战斗机的追击，但这次敌机却毫不费力地追了上来。华尔只得作急转弯，他一连转了五个弯，最后进入云层才逃脱了追击。这件事震动了盟国情报部门，为此，他们更加注意对轰炸机群的护航。 1944 年下半年，由奥地利王牌飞行员诺沃特尼少校率领的 Me 262 大队对盟国轰炸机群实行攻击。他在 11 月 8 日攻击美国 B-17 型机群时遭到护航战斗机的反击而丧命。据说他的座机是在进入攻击后，因发动机停车而被美机命中的。诺沃特尼之死对这个大队是个严重的打击，整个大队损失了 26 架 Me 262 ，不得不进行改编。 事实说明， Me 262 因事故造成的伤亡超过了作战的伤亡。 Me 262 机体材料质量低劣，缺少备件，地勤人员又不熟悉它的维护，飞机必须从弹坑累累的跑道上起飞等都是造成事故的原因。战后从缴获的德国档案中发现，由于 Me 262 前起落架薄弱造成的事故占 34% ，发动机失效占 33% ，尾翼因过载而损坏占 10% 。 作为地面攻击机， Me 262 也不怎么成功。因为它的 MK 108 型机炮的出口速度较低，炮弹只有 360 发，不能扫射更多的目标。它的装甲也不足以抵挡地面火力。 在空战中， Me 262 的时速几乎比著名的德国 Me 109G 的活塞式战斗机快 200 公里，但飞行员不敢驾驶它作过猛的机动飞行，发动机又容易喘振，这些都大大影响了它的作战能力。 来自美国空军第八军的记录表明，从 1944 年 8 月第一架 Me 262 被盟军击落到战争结束的九个月内，盟方共有 52 架轰炸机及 10 架战斗机被这种喷气式战斗机击落，但被击落的 Me 262 在200架以上。这些数字即使有出入，但也有力地说明， Me 262 的威力并不如西方军事学者吹捧的那样----要不是希特勒及德国空军在决策上犯了错误， Me 262 的提早参战可能扭转空中战局。 Me 262 是世界上第一种服役的喷气式战斗机，它的喷气式发动机用的是从褐煤中提炼得来的低级燃油，发动机的工作寿命只有 10~25 小时。它的铝合金蒙皮之间的配合是粗糙的，甚至还贴上胶带，抹上腻子以使外形光滑。但它推动了喷气式飞机的发展，是航空进入喷气时代的先导者。 Me 262A-1a:战斗机构型，四门 30mm MK108 机炮，（机头位置）。发动机 Jumo 004B ，最大速度 870km/h（ 19,500 英尺），空重 4420kg ，最大航程 850km ，翼展 12.5 m，机长 10.6 m，翼面积 21.7 sq m。
