对于山东临沂的“通达路战神”，你怎么看？反映出什么问题？

对于山东临沂的“通达路战神”，你怎么看？反映出什么问题？

在七月份，山东临沂的通达路由于一群鬼火少年和捣乱的围观群众，意外成了新一届网红打卡地。魔幻的花灯、炫酷的车体、华丽的减震器、五彩斑斓的轮圈……不计其数大马路两边看热闹群体传出一阵阵欢呼煽动，一群骑着改装电动车的少年作出一系列风险骑车姿势，快速行驶在深夜的临沂通达路上。

随着这种在街头疯狂狂飚的少年，被赋予了一个讥讽性的标签：通达路战将。中二少年胯在摩托上冒着大雨肆无忌惮展现各种各样高难度动作，通过视频发醇，快速在网络上刮起汹涌澎湃。依据临沂交警官方数据，目前为止，共出动警务人员2992人数，扣留非法改装电动摩托车240台，教育训诫320人。

毫无疑问，不论是理想走天涯，或是骑着摩托磨碎人世间一切恁地，少年们的激情与激情从没制冷，虽然这种方法在外人看来蛮不讲理。通达路战将在霸屏社交媒体的同时，也让无数网民给这群问题少年狠狠地捏了一把汗。

张猫玩摩托五六年了，当大部分人关注战将们的安全问题时，也有那么一小部分人抱着手机深扒它的改装修为，“加个恶魔眼，安个蜗牛喇叭罢了，战将？真不会。”张猫盯住短视频里的一辆飞驰而过的摩托，如果是点评。

张猫在今年的28岁，记忆中那一段惊心动魄的青涩岁月实际上已封尘了许久，多年前花三万块钱买的摩托也渐渐成了单纯的交通工具。历数下去，张猫骑着摩托车饰演鬼火少年的时间算不上长，满打满算仅有2年。

他是哥哥带上入圈的，后来又见到了好多个摩托车俱乐部的朋友，与当地好多个技工学校的“民间高手团”也有过往来。严格意义上而言，张猫算不上标准的改装党，一般摩托车改装分两种：一种是表层改装，一种是内部结构改装。

据张猫追忆，它的摩托基本上修改并不大，最贵的行车记录器就花掉了3000，防摔杆500，保险杠500，尾箱800。如果想牵涉到真真正正改装，排汽管、车体、制动系统、摩托处理芯片……那花的费用很有可能抵得上一辆摩托。

在摩托圈中，只有对车辆进行内部结构改装的人才称得上是真真正正玩车。张猫说，就连这些疾驰在通达路里的学员，开始玩起改装也丝毫不模棱两可。一般给车换一个控制板，将控制板提升到24管，功率提升到3000瓦，充电电池加进10个，车速就可飙到120千米。

临沂北城新区的一所初中大门口，来来去去的电动摩托车挤在道路上。雅迪一辆二轮轻便摩托车大约4000左右；刀子一辆三挡调速电动摩托市场价5999元；风靡一时的“小猴”，装有6个充电电池，市场价达到了8000元；牛犊集团旗下一辆备受中小学生自己喜欢的价钱乃至达到2万。

车辆外观稍微一改装，就能去通达路上趾高气扬。不容置疑，本届中二少年为了能“炸街”下手都十分阔气，据张猫表明，自己的堂弟想改电机和控制板，一般这种改装都要用粗的电缆线，电池的电缆线就要有小指一样粗，才扛得住强大的大马力，最后花掉了五六千块钱，但加速确实特别快。

有些人拼速率，也有人爱拼颜值。最寻常的灯条与音箱，电子商务平台改装零件有2万多件，各种各样疝气灯、低音炮音箱，价位从几十元到上千块不一，许多店家的零件机器设备月交易量上万件。也有减震器、车灯和音响喇叭，乃至车身的颜色与车胎也可以换。

为了能特性显得更加极致，外观设计也更加酷炫，少年们一掷千金。B站有up主用九千块钱买了一辆摩托，最后改装累计花掉了三万。90后乃至00后全是追求完美个性化、流行时尚消费观，早就在五六年前，摩托车改装行的买卖就热火朝天。

以前重庆有间摩托车改装行每一年能保持30%的运营增长幅度，2016年销售额达50万元左右，济南摩托车行一月改装40余辆车。维护保养都是一桩大生意，依据张猫的表露，意大利正品某品牌踏板摩托车，买车花5万余元，但一次检修就要花到3万余元，一个小小的倒车镜维修费用就可达到几千块。

能够廉价买车，但绝不能廉价改装，通达路里的鬼火少年宛然消停了几日，可摩托车的改装买卖却一直熟络情深不负。

摩托真的能在大街上肆无忌惮纵横驰骋吗？多少年的禁摩令一度让这个钢材酷兽踪迹全失，时迄今日，解除限制的呼声愈来愈多。

2017年11月，西安变成全国首个解禁摩托车的城市，一时间，这座古都变成成千上万摩友疾驰朝拜的摩托之都。随后的几年里，相关摩托是否能够全方位解禁的征兆更加显著。2020年，吉利李书福便公开提议示范点对外开放摩托，来拉动摩托车产业升级转型。

在同一年，中央文明委也不再将“占道经营”纳入全国各地文明城市测评指标值中，这一项申明被摩托车行业视作一线希望。中国摩托车商会在杭州的一次调研结果表明，25%的人适用解禁摩托车，达到44.3%的人也支持在严苛高效管理的基础上解禁。

无独有偶，新浪网以前进行一项网络投票，在几天内聚集421数万人参加，大部分网友认为摩托通行效率高、路面占有网络资源少、改进交通堵塞、骑车安全性，相比于其他代步工具，消费者的购买意愿也更加强烈。

汽车企业、消费者的心态好像早已明亮，而学界对摩托车的变化也如影随行。据不完全统计，先前知网上有关“禁限摩”的论文共为200数篇，但到2000-2009年间就慢慢降低，九年里持毫无疑问心态的论文总数仅为8篇，2010年以后，认同“禁限摩”的论文总数减缩至4篇。到了现在，几乎再也没有有关论文出现。

摩托很多年苦干，终于要一朝吐气扬眉了没有？2019年，中国摩托销售量分别为1737万台和1713万辆，出入口712万台，创利40多亿美元，91家关键摩托制造业企业完成销售额1028亿人民币，利税总额超53亿人民币。曾经因为摩托遭禁，在我国一度失去持续21年全世界摩托生产量第一的王位，如今，好像一切都在挽留。实际上，摩托车解禁是大势所趋，原因也很简单。

从一方面，伴随着摩托电动化，有科研机构预测分析，2027年在我国摩托生产量将达到2250万台，在其中电摩占有率将从20%提高至30%，用其替代交通出行能在很大程度上来相抵车辆带来的耗油量、道路通行率、停车位占有总面积等问题，这在某种程度上与新能源车浪潮绵绵不绝如出一辙。

中国汽车工业协会摩托车分会的调查报告表明，假如全国范围内约有10%的汽车出行将转变为摩托交通出行，粗略地费用预算全年度可节省碳排放量1650万吨级。一旦摩托交易对外开放，会强悍替代别的交通出行。

数据是最好的论证，《2021北京市交通发展年度报告》，2020年北京市普通摩托车较2019年提升10.7万台，年增长率达71.8%，做为比照，2020年个人小微型客车较2019年提升6万台，年增长率只求1.3%。

另一方面，以前摩托被抨击最多的难题就是安全系数，可事实上，如今有不少响声在怀疑这一点。比如依据国家统计局出具的道路交通事故状况数据，融合汽车交通事故产生数与摩托交通事故发生数，及其中国机动车保有量与摩托拥有量，最后得到车辆故障率约在0.07%，摩托车事故率则在0.05%，也就是说，二种代步工具在交通出行安全系数上未展现出明显差别。

而对于整个摩托产业链，上中下游的增长室内空间还在静静的等待领域清醒的那一天。《关于促进中国摩托车产业持续健康发展的政策建议报告》表明，假如每一年新增加700万台摩托销售量，那全车加零部件营业收入将提升3000亿人民币。

摩托车装备、服饰、旅游休闲将会一朝暴发。不容置疑，这一产业链的每一个角落都是在拭目以待，历史经验告诫我们，一般等候越长的行业越有爆发的潜力。以上就是全部内容了，大家还有什么想法欢迎评论区留言讨论。